根据近日成都住建局发布的《成都市“十四五”城市建设规划》，其中包括了一条全新的轨道交通项目，龙泉驿至天府国际机场的S13线。综合各方消息，明年开工的可能性很大。
这条线从在建的地铁13号线终点龙安站引出，向东南跨越龙泉驿、简州新城、空港新城，最终达到天府国际机场，线路全长约51公里，共有12个车站，计划总投资206亿，5年建成。
这是第三条直达天府国际机场的轨道交通，已建成的18号线，明年即将通车的19号线，再加上后年通车、间接到达的s3资阳线，天府国际机场东南西北四个方向都有地铁到达，这对提升天府机场的乘机效率有很大的助推作用。
另一个问题就是，相对于到资阳的S3线、到德阳的S11线、到眉山的S5线，这三条跨市线路，全程都在成都境内的S13线，为什么也被归为市域（郊）轨道交通 S 线，而不是直接作为地铁13号线的二期或三期工程呢？
主要还是因为其所经过的地方主要在郊区，高架线为主，其技术要求和市区的地下线路有很大不同。首先是站间距不同，比如S13的平均站间距为4.25公里，而13号线（全长29公里，21个站）平均站间距仅为1.38公里，其次是车厢更短，发车频次更低，但速度更快（时速120公里以上）。
尽管有这些技术上的不同，但对于普通人乘车来说并没有多少感觉， S 线和地铁都是无缝换乘的，只是多了一个上下车而已。
地铁，越多越好。