轨道 · 深大城际
如果说，【粤港澳大湾区纲要】的发布加速了大湾区内城市群的联动发展；【沿海经济带】加速了大湾区城市内产业的迭代；那么【深圳都市圈】的发布就加快了城市群内轨道的建设速度！
“深大城际”无疑是一位最佳代表。
关注惠州的投资客也好、刚需客也好，大多热衷于“14号线”，对14号线关注颇多，反倒对这条贯穿深圳东西部的“深大城际”忽略了。或者说严重低估了它存在的意义。
深圳14号线是一条由深圳福田发出，连通惠州惠阳的地铁。首次提出时间已经无从考证，据传在2010年前后就有提过。
全程约58㎞，串联福田、罗湖、龙岗、坪山、惠阳（惠州），深圳段目前已经全线施工，预计2022年底正式通车，惠州段待定。
深大城际从深圳西部的宝安机场发出，串联深圳、惠州（大亚湾）、深汕合作区三大战略核心区。首次提出时间是2019年3月。
全程86.9㎞，途径龙华、坂田、龙岗、坪山，终点为惠州大亚湾。远期规划至深汕合作区。
深圳14号线从提出到正式实施经过多轮研讨，历经多年才最终确认下来；而这条作为联动深圳东西部的脉络从提出到动工不过1年时间。
政府对“深大城际”建设的决心和速度可见一斑。
2019年3月28日，“深城投”成立，“为构建与珠三角其他城市1小时交通圈……加强对深大城际、深惠城际以及深汕高铁的方案研究”。这似是第一次在官方网站露面！
在2020年11月份深大城际的环评报告中这样提到：
该环评报告透露，未来深大城际铁路还计划延伸到中山等地。
本项目是串联深圳外围组团、支撑城市空间拓展的市域组团快线。深大城际位于最外围半环线18号线与都市核心区之间，耦合城市第二空间圈层，支撑网络化空间布局，是填补通道空白的一条市域轨道快线。
规划深大城际串联了机场、石岩、龙坂、横岗、坪山等多个外部组团，能够快速连通深圳东西两翼，服务市域通勤交流，带动沿线地区经济发展，是深圳外部一条能力大、时效高、 服务优的外围组团快线。
同时深大城际的建设能够有效支撑深圳市“多中心、网络化、组团式”市域空间格局，强化龙岗-坪山东部市级中心的空间布局地位，推动横岗、石岩等外部组团优化发展，是拓展城市空间、推动深圳两翼发展的重要东西轴线。
在2021年4月2日深莞惠三市第一次指挥部会议中提到：
加快打造一体化的深圳都市圈城际铁路网络，建设半小时交通圈……携手推动深圳都市圈城际铁路建设，不断深化三地在创新发展、产业协作、人才交流、民生事业等方面合作，更好服务“一核一带一区”区域发展格局。
深圳的发展一向是“西密东疏”：比如一些科技类型的企业、机场、高铁的枢纽中心等，大多在西部（南山、宝安、龙华等）；
反观东部，在2016年前能拿得出门的东西几乎没有，产业少（之前有华为，后来去了东莞）、轨道少（高铁只有一条厦深、地铁只有一条3号线、半条5号线……）。
比如坪山，也是深圳的一部分，2016年之前14/16号线仅停留在规划中；直至2017年1月，坪山正式独立成区：如今一片向荣的龙岗曾经都被称为乡下……坪山添了不少新能源、生物医疗等类型为代表的产业。
现今的坪山（14/16号线在建、深汕高铁在建、又有已经通车的厦深高铁）；据统计，深圳39家公司入围中国上市公司创新500强，一个成立不足5年的行政区坪山占7家。
时至今日，龙岗大运是东部的重要交通枢纽，深大城际、深惠城际、地铁14/16号线均接驳；坪山成为生物医药、新能源、智能等类型的产业高地，“西有南山，东有坪山”并非戏言！
深大城际近期到惠州大亚湾，远期到深汕合作区，预留延申至中山等地的条件……不难看出，深大城际承载的不仅仅是深圳东西部的联动，更是大湾区东西翼的联动与协同。
深大城际，恰好能够担任这个角色。
既然如此，为什么大家更热衷于14号线而不是深大城际呢？
14号线是地铁，公交化运营，可以乘车扫码，不需要提前买票；而在人们的观念中，城际与火车并无两样，需要提前持身份证购票、没有身份证无法乘坐。在这一点上，便捷性就远不如地铁了。
实际上，在去年6月份，南方日报发文“城际将实现‘地铁化’运营，无需持身份证购票，扫码乘车” ，和地铁一样方便
鉴此，把“城际”看作“地铁”毫不为过，它的价值与意义远胜于14号线！
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